轮胎的侧壁上没有写上宽度，但“Aerodynamics by SwissSide”是唯一的其他品牌
由于前轮在移动时最先与空气接触，因此它是决定减少阻力所产生的影响的最重要区域。与后轮接触的空气已经撞击到座管（在此之前是下管和前轮），因此空气已经是紊流，而与前轮接触的气流是层。
该轮胎具有不寻常的胎面花纹，简单地说，看起来就像有人用凿子切开轮胎，并在每个胎肩上定期去除胎面块。这与现有 GP5000 轮胎上的复杂胎面花纹有显着差异。
胎面花纹确实不寻常
我们从 Enve SES 公路轮胎中知道，精心设计的胎面可以提供空气动力学优势。当空气在轮胎周围流动时，该胎面会增加湍流，使气流保持附着。这有助于空气保持足够长的附着时间，从而流入前轮的轮辋表面，而不是将空气推开，使车轮的其余部分留在肮脏、湍流的空气中。
可以假设这里使用了相同的策略，并且由于车队仅在前部使用它，因此该轮胎很可能是专门为前部设计的。然而，我们不排除后部的差异不足以证明这一变化的合理性的可能性。考虑到这是一支免费获得轮胎的车队，他们可能有 GP5000 型号的库存，而新的 Aero 轮胎可能很少见。
Critérium du Dauphiné 是新自行车的常见发射台，让车队和骑手有机会在参加世界上最大的比赛之前习惯新自行车，而环法自行车赛则是小型自行车的常规发射台。到目前为止，我们在佛罗伦萨待了几天，从一家球队酒店搬到另一家球队酒店，我们发现了一些新东西。
有无数的新涂装，比如马克·卡文迪什的新 Wilier Filante，当然还有 Red Bull-Bora-Hansgrohe 自行车，但我们也看到了新的电脑支架、耳机等等，我们将把它们放在一个巨大的技术画廊中。未来几天。
在第一赛段以曲折的下坡结束的比赛中，新轮胎可能是一个冒险的举动，但我们确信车队在过去几周或更长时间的训练中一直在测试它们。
为了进行比较，相邻的巴林 Victorious 摩托车上显示的 GP5000 S TR 胎面
