近日，Cycling Weekly采访了DT Swiss的市场经理Ralf Eggert，以深入了解这款新轮胎背后的研发过程。
CW：研发这款轮胎的初衷是什么？
我们旨在填补轮胎与轮辋接口的空白，打造一款真正适用于所有气动轮辋（高度）和所有速度的气动轮胎。为了将整个车轮轮胎系统的优化提升到新的水平，很明显，必须在研发中纳入一款气动轮胎。我们没有找到符合我们期望的轮胎，包括在低气动阻力同时保持可控的骑行特性方面。因此，我们决定从零开始研发自己的轮胎。
瑞士边（Swiss Side）与DT Swiss之间的长期合作，使得在自行车行业寻找气动专家变得非常容易。虽然形式和功能在早期就已确定，但该项目需要橡胶专家的更多帮助。很明显，Continental是最佳合作伙伴，它不仅理解这个概念，还能够将最先进的功能融入到这款获得专利的气动轮胎概念中。
CW：DT Swiss、Swiss Side和Continental之间的合作是如何产生的？是哪家公司发起的？
DT Swiss是轮胎概念的专利持有者和发起者，而Swiss Side是我们的气动合作伙伴。Swiss Side知道如何在空气动力学中使用计算流体动力学（CFD）模拟，而DT Swiss则提供车轮和组件方面的专业知识。我们唯一无法做到的是找到轮胎行业的合适合作伙伴。Continental接受了挑战，不仅仅是复制[某些东西]，而是制造一款性能与他们最好的轮胎相当的新轮胎，包括抓地力、滚动阻力和防刺穿性。
CW：研发过程是怎样的？
我们使用一个私人运营的风洞。这个风洞作为自行车行业和独立杂志的研发中心。当产品在CFD模拟中进行计算后，只有很少的3D打印件用于风洞，并且主要用于验证计算结果。轮胎也是如此。我们总是尽量在这些测试中保持客观，因此我们会与竞争对手交流结果。然而，偏航角的权重分布可以根据产品的开发目标进行个性化调整。凭借Swiss Side的专业知识，十多年来收集的真实世界数据反映在最准确的权重分布中。因此，这种权重分布可能会根据产品的开发目标而发生变化。
CW：通过这些方法可以获得多少气动优势？
使用专业骑手的高速假设，非常高或非常低的偏航角出现的频率低于业余骑手以每小时30公里速度骑行时的行驶速度假设。在这里，更高的偏航角出现得更频繁，从而导致更大的阻力减少收益。
在62毫米高的轮辋上（与GP 5000 STR相比），我们以每小时45公里的速度看到了2.1瓦的气动优势（约减少21%的阻力）；在每小时30公里的速度下，优势“仅”为1.2瓦，即减少33%的阻力！在更极端的风况（侧风）下，气动增益可以增加到约18瓦，并且车轮本身由于负阻力而产生推力。前轮是自行车/骑手系统中唯一能够通过帆船效应的阻力减少而产生推进力的组件。
CW：Continental和DT是否还有其他合作项目正在进行？
我认为这是一个良好的开端，目前有两种宽度的轮胎概念可能会在未来得到扩展。
结论
图片来源：Continental
我预计，随着不同知识基础的结合，以寻找自行车在空气中穿行的新方法和更快方法，这种类型的合作将在整个行业中变得越来越普遍。仍有待观察的是，在这种边缘情况下究竟可以获得多少优势，但对于自行车行业来说，这是一个好兆头，因为问题正在通过合作来解决，而不是被相互竞争的制造商加剧。话虽如此，拥有更多垂直整合产品的大公司可能是从这种方法中获得最多收益的公司。
