29c是Corsa Pro的新宽度，且特别标注为设计用于25毫米内宽的轮圈，这与Visma所使用的Reserve轮组相匹配。
这些新型轮胎原型的侧面也表明，它们针对25毫米内宽的轮圈进行了优化。当我向Vittoria求证时，该品牌证实了我们的猜测：
“从技术上讲，在25毫米轮圈上，它的实际宽度为29毫米，通过优化胎体和滚动带宽度，以提高在24-25毫米轮圈使用时的防刺穿能力和转弯安全性，同时最大化在如此宽轮圈上的气动优势。”
有时，展示比言语更能说明问题：相同滚动带宽度的轮胎在不同宽度轮圈上的理想横截面图。注意最宽轮圈上的侧面支撑更强，但最大倾斜角度更低。
听到存在气动优势并不令人惊讶，但提到“转弯安全性”却引起了网民的极大好奇。自行车技术新闻团队报道。
更宽轮圈的两个主要卖点是横向截面弧度更小，意味着更大的接触面积和更好的转弯稳定性，以及轮胎侧面在急转弯时更稳定。由于轮胎侧面更直接地位于轮圈壁上方，有助于防止其塌陷，但这种更宽轮圈的趋势，加上持续使用28c作为职业选手的标准名义宽度，却产生了意想不到的后果。
对于相同的滚动带宽度，如果扩大轮胎的底部，那么也会减小轮胎侧面开始转弯所需的倾斜角度。唯一的解决办法是使用更宽的轮胎，但这会抵消额外侧面支撑的优势，同时增加重量。
我怀疑，这种29c宽度至少是部分应Visma-Lease a Bike的要求，由Vittoria开发的，以便让他们的车手能够更轻松地完成急转弯。
已经有非常相似的配置证明了这一现象。英国Tekkers车队的Alec Briggs使用Reserve轮组和Corsa Pro轮胎，在最近的一篇Instagram帖子中，可以清楚地看到他偏离了轮胎滚动带的位置。一位评论者问道：“轮圈对轮胎来说太宽了吗？”回答相当明确：“是的，基本上是这样。”
将此反思应用于阿联酋航空车队，我们发现塔代伊·波加查在环法自行车赛的前几个赛段中使用了30c轮胎。然而，我们不知道他是否在每个赛段都使用30c轮胎。车队使用的Enve轮圈也比标准轮圈更宽，这可能是为了转弯能力，而不仅仅是气动优化。
在看到斯洛文尼亚人在环法第四赛段加利比耶山下坡时的强劲表现后，转弯能力无疑是车手们在勘察路线时首要考虑的问题之一。
