在华丽的仿大理石效果涂装之上，是Van Rysel已在其高端气动公路头盔上使用的FCR标志
凭借这款新型气动自行车，Van Rysel似乎与其他制造商的趋势背道而驰，它非但没有精简产品线，反而寻求多样化发展。
就在上周，Trek宣布了新一代Madone Gen 8，它融合了Madone和Emonda的元素，并最终淘汰了后者。
尽管目前我们只能进行推测，但新车应该命名为FCR——正如车架上贴纸所示。这显然是一款完全针对气动性能优化的车型。快速浏览自行车的轮廓，即可发现所有气动自行车的典型特征。车把、上管和下管之间的深接合似乎充分利用了国际自行车联盟（UCI）对气动外形设计的放宽政策。
车把、上管和下管之间的接合比RCR Pro上的要深得多
2023年初，UCI修订了自行车设计中允许的气动外形规则。因此，我们看到自行车变得更加气动，特别是在车把后方，即上管和下管交叉的位置。Van Rysel并非第一家采用这种设计逻辑的品牌，新款Pinarello Dogma F和前所未有的Canyon Aeroad也采用了这种设计。
在自行车的前部下方，前叉比RCR的要深得多。优化自行车前部的气动性能是一个明智的决定，因为这是迎风面，也是当今大多数制造商集中精力的地方。
FCR的前叉比RCR Pro更深，与下管融为一体，以提高气动效率
与RCR Pro一样，Deda似乎被邀请为这款集成式车把提供设计，一体式组件通过使用气动头盔座管夹完美地融入车架。
Deda似乎被要求为新款FCR设计一个新的集成式车把，该车把还包括新的气动把立垫圈
一体式把立和车把具有非常深的轮廓，该轮廓在压缩螺栓后方延伸得更远。把立下方设有同样气动的垫圈，以便骑手找到理想的骑行姿势。
FCR这个名字对Van Rysel来说并不陌生，该品牌已在其高端气动公路头盔上使用了这个名字，因此将该名称应用于完整的气动自行车上是合乎逻辑的。
在看似能够容纳非常宽轮胎的大间距前叉内部，是DT Swiss、Continental和Swiss Side的最新气动轮胎Aero 111。这款仅供前轮的轮胎具有专门开发的滚动带，可产生涡流，据称可增加车轮轮辋上的导航效果。
新款轮胎在轮胎表面设有48个涡流发生器切口，旨在优化轮胎和轮辋上的气流
自行车的后部也突出了其气动意图，配有深截面气动轮廓的挡泥板。与RCR Pro一样，挡泥板位置较宽，通过较短的水平部分与座管相连。
这允许叶片式挡泥板更接近气流方向，从而再次提高自行车在空气中的效率。
叶片式挡泥板位置较宽，有助于后轮周围的气动性能
近年来，我们已经在场地自行车上看到了这样的设计，以在将后轮和骑手纳入考量时提供更佳的系统总气动性能。
除了从照片中可以推断出的内容外，我们还需要等待Van Rysel发布有关新车的详细信息，以获得与RCR Pro相比新车优势的具体数据。
