SRAM的Red XPLR AXS套件专为快速碎石骑行和比赛而设计
（图片来源：SRAM）
今年早些时候在堪萨斯州的Unbound Gravel赛事上首次亮相后，SRAM现在推出了更新版的SRAM Red XPLR AXS套件。这是其三款旗舰性能型号之一，其他两款是SRAM Red AXS（公路）和SRAM XX1 Eagle AXS（山地车）。
SRAM XPLR系列专为碎石骑行设计，旨在找到最佳齿轮比并实现轻松换档。这些Red XPLR组件与Eagle Transmission山地车系列有很多共同点：全安装、扁平链条、X-SYNC齿轮，同时也借鉴了最新的SRAM Red AXS套件。它们的目标是那些希望在混合地形上快速行驶的骑手。SRAM Red XPLR AXS将Eagle Transmission的耐用性与更轻的重量和所需的更大但更紧密的齿轮范围结合在一起，使其在碎石路面上表现出色。
一些单独的组件与今年早些时候进行过改造的SRAM Red AXS公路套件共享，但其他一些组件是专门为XPLR系列更新的，完整的套件比其前身轻218克，重量为2488克。
新传动系统有一些兼容性考虑：链条支架长度至少为415mm、UDH吊耳和47.5mm链线的宽曲柄主轴。
13速飞轮提供更大的范围和更紧凑的比率
碎石赛可能是无情的，而13速、10-46T飞轮提供了更大的齿轮范围和更小的间隙——无论是大攀爬还是快速冲刺，你都可以轻松应对——且重量仅为288克。唯一的真正缺点是，这种飞轮尺寸是唯一可用或与后变速器兼容的尺寸。
UDH全安装技术
SRAM的通用变速器吊耳（UDH）技术于2019年首次发布，并迅速被山地车品牌采用，旨在通过创建一种自行车制造商可以在其车架设计中融入的通用吊耳，减少寻找替换变速器吊耳的麻烦。
但这也有潜在的负面影响。UDH需要车架具有UDH接口，如果你的自行车不兼容，你就需要重新考虑。尽管SRAM表示大多数主要的碎石自行车制造商都提供UDH，但这确实是一个限制因素。
后变速器的设置很简单：不再需要调整螺钉，并且与任何传动系统的对齐应当是完美的。
SRAM XPLR在后变速器上升级为13速并采用UDH技术
（图片来源：SRAM）
除了兼容性，系统非常坚固。换档精确，离合器轻盈高效，即使碎屑进入下滑轮，魔法轮也能保持链条移动。内置了防撞保护，全安装吊耳在正面冲击时会旋转回去，将其移出危险区域。
值得注意的是，SRAM在创建全安装技术时不仅考虑到了可能泥泞或有碎屑的轨道，还考虑到了携带自行车时的情况，目的是让其在运输中经受住碰撞和颠簸，尽管我们尚未测试这一点。
轻便、刚性的曲柄和螺纹安装的链轮
中空碳纤维臂优先考虑重量轻和刚性
（图片来源：SRAM）
那些装备顶级碎石自行车的人寻求速度和性能，绝大多数人选择1x系统以减轻重量并简化换档。
Red XPLR曲柄组采用中空碳纤维臂，并有一系列长度可选，从160mm到175mm，这意味着腿部较短的骑手（或那些寻求更好空气动力学效果的骑手）可以得到很好的服务。
螺纹安装的链轮减轻了重量并最大化了刚性，同时仍允许轻松更换链轮。所有SRAM 1x系统上都采用的X-SYNC技术，有助于清除泥浆并最大化链条保持。
跟踪你的瓦数
功率计不仅适用于公路车手，在其他骑行类别中也很受欢迎。SRAM Red XPLR AXS基于蜘蛛的功率计提供双边功率测量，精度承诺在+/-1.5%以内。
换挡刹车手柄、扁平链条和卡钳与SRAM Red AXS共享
刹车手柄延续了最近发布的Red AXS公路套件，这在《Cycling Weekly》上大受欢迎。
SRAM表示，其优化了手柄和罩子的形状，使刹车更容易，这对手小的骑手来说会很受欢迎，他们在罩子上也能更好地用手指握住更多的手柄。
SRAM指出，刹车感觉比SRAM Red eTAP AXS轻了80%，这应该会让长时间、快速或松散的下坡骑行时刹车更加舒适。手柄的接触点和握距都是可调的，纹理处理旨在增加抓地力和控制力。
SRAM Red刹车手柄有纹理以增加抓地力，并提供更轻的刹车感觉
（图片来源：SRAM）
RED套件独有的一项功能是，每个罩子上的一个“Bonus Button”按钮允许你只需轻触按钮就能上下换挡。使用AXS应用程序，这一功能是可定制的，甚至可以与头盔单元无缝通信，使你可以切换屏幕或暂停单元。
扁平链条是SRAM最先进的，品牌表示，外板上的切口使其比前代产品减轻了13克。刹车卡钳现在更轻、更硬，并且有更多的垫片间隙以减少任何限制性能的摩擦。
Zipp 303 XPLR SW和S轮组
Zipp 303 XPLR SW轮组和Goodyear XPLR轮胎
（图片来源：Zipp）
超宽Zipp 303 XPLR SW轮组
Zipp推出了其最新的超宽碎石轮，这一切都与速度有关。
Total System Efficiency（TSE™）是该品牌的设计理念，目标是考虑整体系统。利用这一概念，Zipp找到了它认为是完美的碎石轮胎，然后围绕它
开发轮组。
303 XPLR SW碳纤维轮组具有25毫米内胎，并配备Goodyear XPLR 45mm真空胎，在我们的测试中表明这是它们最佳的胎压。除了更宽的轮胎可提供更大的舒适性和抓地力外，碳纤维轮胎的重量仅为1265克（这非常轻！），而且Zipp对风阻进行了优化，以减小其较宽轮辋的迎风面积。
此外，轮胎应对了车道上的颠簸和碎屑，这样骑手就可以保持更快的速度，而不必担心轮胎损坏。新的Zipp 303 S轮组与更实惠的Goodyear XPLR轮胎结合使用，重量为1540克，同样在测试中表现优异，但更适合预算有限的骑手。
宽大但舒适的碎石轮
Zipp的新XPLR SW轮组的宽度可能并不适合所有骑手，但对于那些希望在骑行中体验更大舒适感的人来说，它们是非常有吸引力的选择。Goodyear XPLR 45mm真空胎提供了额外的缓冲效果，使得长时间骑行更舒适，即使是应对最具挑战性的地形。
最新的Zipp 303 S轮组对于那些追求速度和性能的骑手来说是一个不错的选择。对于预算较紧的骑手，Zipp 303 S轮组提供了性能与价格的平衡。
Goodyear推出XPLR轮胎以配合新轮组
在Zipp推出新的XPLR SW轮组的同时，Goodyear也推出了其最新的XPLR轮胎，这些轮胎旨在与Zipp的新轮组无缝配合。Goodyear XPLR轮胎采用了创新的胎面设计，提供了出色的抓地力和耐用性。无论是在碎石路面还是在湿滑的条件下，这些轮胎都表现出色。Goodyear的XPLR轮胎是为了那些希望在混合地形上保持高速和稳定的骑手设计的，它们与Zipp 303 SW和S轮组完美匹配，提供了无与伦比的性能和舒适性。
