（图片来源：Anne-Marije Rook）
Red XPLR AXS是SRAM最先进的电子无线碎石传动系统。配备功率计时重2476克（无功率计时为2398克），是SRAM迄今为止生产的最轻的碎石传动系统，同时坚固耐用并新增第13个齿轮。此外，它还配备了SRAM最好的制动卡钳和控制器，但无吊架接口也带来了一些优缺点。
SRAM的13速Red XPLR AXS传动系统：新功能
（图片来源：Anne-Marije Rook）
13速
这是SRAM的第一个13速传动系统。虽然Campagnolo是首个推出13速超轻碎石传动系统的公司，但其Ekar传动系统至今仍然是机械式的。
齿轮范围
XPLR飞轮现在最高为46t，相比之前的44t，齿轮范围达460%。XG-1391 XPLR E1 13速飞轮的齿轮进阶为：10、11、12、13、15、17、19、21、24、28、32、38和46。注意，只有12和46是新增的。现有的10-44t XPLR飞轮提供440%的范围，其齿轮为：10、11、13、15、17、19、21、24、28、32、38、44。Eagle飞轮则提供500%的范围，其齿轮跳跃为：10、12、14、16、18、21、24、28、32、36、42、50。飞轮仍然兼容XDR。
13速，10t-48t
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减重
新传动系统比其前身至少轻100克，甚至比新的SRAM Red AXS公路传动系统还要轻。
无吊架、仅适用于UDH的后拨
借鉴自山地自行车领域，Full Mount后拨直接连接到后掉出架的两侧，形成一个坚固的连接，完全消除了拨链器吊架。由于拨链器与飞轮的精确对齐，限位螺钉和B链接调整也不再需要。无论是在运输中被撞击，还是在比赛中摔倒，拨链器都会继续正常工作，并且具有一个巧妙的重置功能。
此外，还有一个受山地自行车启发的离合弹簧，以提供更好的链条管理和保持。
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可更换链轮的功率计
迄今为止，一些SRAM Red功率计有一个主要缺点：完全集成的链轮。为了获得最低的重量和最高的准确性，当链轮磨损时，整个单元必须更换。你也不能仅仅更换链轮以适应不同地形的齿比。幸运的是，新的Red XPLR AXS 1x功率计配备了基于蜘蛛的功率计，具有可拆卸和更换的螺纹安装链轮。然而，1x空气动力学功率计仍然具有完全集成的链轮。
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SRAM的13速Red XPLR AXS传动系统：未变化的部分
（图片来源：Anne-Marije Rook）
一些组件是从现有产品线继承的，包括：
制动卡钳和换挡制动手柄
我非常高兴看到从最近发布的Red AXS公路传动系统继承而来的新制动卡钳和换挡制动手柄被应用于该传动系统。我们在Cycling Weekly使用过这些组件的所有人都一致认为：它们非常棒。
换挡制动控制器和手柄进行了完全的美学和人体工学重新设计，重新定位了液压制动主缸，改进了手柄角度，并添加了基于手柄的额外按钮。手柄顶部纤细而修长，比其前代产品高出一半左右——这是一个非常受欢迎的变化。
制动卡钳采用更轻的全铝制车身，内部的活塞被重新定位到卡钳车身内更靠上的位置，以便在靠近转子边缘施加力。
魔轮
（图片来源：Anne-Marije Rook）
魔轮
借鉴自Eagle Transmission山地车系列，魔轮是一个由两个部分组成的超大下导轮。这两个部分设计为一起旋转，除非有东西卡在导轮的内部分。当内部分卡住时，导轮的外部分将继续旋转，即使中间部分被泥土堵住或被树枝卡住。
性能表现
（图片来源：Anne-Marije Rook）
“迎接树枝、石头和机场行李的考验吧。Red XPLR AXS后拨将愉快地应对这一切，”SRAM在其营销文案中自豪地说。我确实认真对待了这一点，当我的测试车在第一次长途骑行中迅速变成了一次类型2的骑行。你知道那种——你的日常步数增加了，回来的时候看起来你的腿像是和一只野猫打了一架。
骑行仅10英里，我就把一根树枝卡在了我的后拨里，当天余下的时间换挡都很不顺畅。我想，SRAM的那些宣称到此为止，直到我发现后拨的一个非常巧妙的撞击重置功能。
借鉴自SRAM Eagle Transmission，Red XPLR AXS后拨安装设计为在撞击时旋转，将后拨移出危险。撞击后可以将其重置到正确的位置。要做到这一点，你首先需要检查后拨是否确实旋转了。后拨背面有刻度标记，特别是在刻度环和全安装上。如果这些不对齐，则需要重置。为此，你只需
用脚踩住后轮，把后拨向前推，直到听到“咔哒”声。就这样，后拨就重置了，我又可以正常骑行了。
