在西班牙环赛之前，普里莫兹·罗格里奇在安卡雷斯山顶几乎缩小了两分钟与比赛领头羊本·奥康纳的差距。
这位斯洛文尼亚选手几乎在最后一个一级爬坡的双位数坡度一开始就发动了攻击，迅速将奥康纳（迪卡侬-AG2R 拉蒙迪亚尔）甩在了后头，而后者当天的领先优势是3分16秒。
总成绩竞争者们在山坡上四散而开，澳大利亚人努力保持红色领骑衫，但最终还是被罗格里奇（红牛-博拉-汉斯格雅）拉开了近两分钟的差距，领先优势仅剩1分21秒。
在主车群中，没人指望能赢得赛段，因为突围组的领先优势膨胀到了16分钟，加拿大选手迈克尔·伍兹巧妙地打出了他的牌，赢得了今年西班牙环赛的首个赛段胜利。
以色列-顶级科技车队的伍兹在23人组成的大突围中保持冷静，观察着每次爬坡时沃特·范阿尔特（维斯马-租赁单车）冲在前面，争夺爬坡王积分。
在最后一个爬坡的双位数坡度上，比赛还剩5公里时，他发起了进攻。
起初，毛罗·施密特（捷科-阿鲁拉）还能跟上，但很快被伍兹甩开，这位加拿大人独自冲过终点，赢得了他在西班牙大环赛的第三个赛段胜利。
伍兹加入了一个包括阿尔贝托·康塔多和华金·罗德里格斯的名单，他们分别在2014年和2012年的西班牙环赛中赢得了1657米高的爬坡。
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事情是怎么发生的
当天的23人突围在比赛100公里后建立了超过12分钟的差距。
在前方集团中有沃特·范阿尔特（维斯马-租赁单车），他与亚当·耶茨（阿联酋航空）在爬坡王竞争中并驾齐驱。
耶茨没有在突围中，尽管他的队友马克·索莱尔和杰·瓦因努力工作，范阿尔特还是能够在比赛初期的爬坡中拿到最大积分，将他的爬坡王积分领先优势扩大到七分。
前100公里的平均速度是44公里每小时，显著快于比赛组织者预测的最快速度42公里每小时。迪卡侬-AG2R 拉蒙迪亚尔车队在一天中大部分时候负责主车群的配速，这也是比赛领头羊车队在这样的日子里的惯例。
在前方，范阿尔特在当天的中间冲刺中拿到了最大积分，将他在绿衫竞争中对卡登·格罗夫斯（阿尔派辛-德库宁克）的领先优势扩大到超过80分。
随着比赛进入丘陵的结尾，突围开始分裂，主要是因为范阿尔特几乎无休止的攻击。在当天倒数第二个爬坡——卢梅拉斯山口，阿联酋航空的马克·索莱尔、杰·瓦因和布兰登·麦克纳尔提三人组试图让其中一人突围，但被制止了。
最终，比利时人是第一个越过二级爬坡的前锋，使自己领先耶茨13分。
在下坡时发生了戏剧性的一幕，麦克纳尔提滑出道路，撞到护栏下，导致他的队友瓦因也摔倒。麦克纳尔提受了伤，但还是能够爬回路面，继续骑行到终点。
这留下了一个由范阿尔特、索莱尔、迈克尔·伍兹（以色列-顶级科技）、萨姆·奥门（利德尔-崔克）和毛罗·施密特（捷科-阿鲁拉）组成的五人小组，一同进入安卡雷斯山口的最后爬坡，争夺赛段胜利。
随着最后爬坡的5公里中坡度达到双位数，施密特和伍兹从他们的突围同伴中脱颖而出。伍兹很快甩开了施密特，独自向前推进，差距逐渐扩大。
在争夺赛段胜利的选手们身后，移动之星车队在主车群中设定了配速，显然是想为恩里克·马斯的总成绩进攻做准备，他当天在总成绩中排名第三。
当罗格里奇最初攻击时，马斯能够跟上，但随着爬坡的进行，他在还剩两公里时被甩开。
安卡雷斯山口的最后一级爬坡的四个五公里中有双位数坡度，从来都不适合奥康纳（迪卡侬-AG2R 拉蒙迪亚尔）。
奥康纳最初由一名队友领骑，努力限制他的损失，不仅对罗格里奇，还有其他总成绩竞争对手，包括理查德·卡拉帕兹（EF教育-伊士曼）、马斯、卡洛斯·罗德里格斯（英力士掷弹兵）和米克尔·兰达（苏达尔-快步）。
当罗格里奇越过终点线时，奥康纳还有500米要骑。他在他最大对手之后1分54秒冲过终点。
