UDH旨在简化变速器吊耳的替换过程（图片来源：SRAM）
UDH最初是为山地自行车设计的，但现在其应用范围已扩展至公路车和砾石自行车。
例如，最新的第8代Trek Madone已从使用Trek自家设计的变速器吊耳转向采用UDH标准。
Trek公路车总监Jordan Roessingh解释了这一转变的原因：“我们在所有Trek公路自行车上一直追求的一个理念是，真正实现可以在Trek公路车家族更多平台上共享零部件的标准化。
“这始于现在所有Trek公路平台上都采用的T47中轴系统。对于新款第8代Madone，这一标准化已扩展到UDH和通用车头碗组系统。”
Trek并非唯一在其公路车或砾石车上采用UDH的品牌。Canyon Grail、Lauf、Cervélo、3T、Ridley等品牌也设计了使用UDH变速器吊耳的自行车。尽管对于弯把自行车而言，UDH的应用主要集中在砾石车领域，但Trek在第8代Madone上使用UDH的决定表明，这一趋势正在向公路车领域扩展。
为什么自行车制造商关注UDH？
Roessingh表示：“对我们而言，这是一个非常直观的决定，即这些部件无需因产品性能而有所区分，但骑手和经销商将受益于能够更容易地找到这些部件，并在不同的Trek公路车平台上实现互换。”
看来，自行车及其零部件制造商终于开始着手解决不兼容部件泛滥的问题及其对备件可用性和自行车店库存的影响。
其他合理化项目还包括Shimano CUES，它提高了Shimano 9、10和11速套件之间的一致性。自行车制造商也更加注重T47或BSA中轴标准，而非几年前那种混乱不堪的中轴标准。
兼容性难题
直接安装消除了变速器与吊耳之间的短B-Link（如图所示）（图片来源：Shimano）
然而，并非所有品牌都支持UDH。一个问题是与Shimano直接安装变速器吊耳标准的兼容性。直接安装通过将变速器与吊耳的连接点进一步后移并降低，从而消除了位于变速器本身与正常变速器吊耳之间的一个连杆——B-Link。Shimano声称，直接安装确保了更精确的变速器校准，这也是UDH设计所要解决的问题之一。Campagnolo也采用了直接安装技术。
因此，尽管您可以在Shimano和Campagnolo变速器上使用UDH，但除非您购买UDH直接安装吊耳（Wheels Manufacturing有售），否则您需要在UDH自行车车架上使用B-Link才能安装Shimano Shadow风格的变速器。
UDH也有一些怪癖，至少对于家庭机械师而言是如此。SRAM规定将变速器拧紧至20Nm。但螺栓是反向螺纹的，并非所有扭矩扳手都能同时顺时针和逆时针工作。因此，您可能需要一家拥有正确工具的自行车店来为您安装新的UDH吊耳，以确保其向后移动功能正常工作。
UDH与翻转芯片后轴的兼容性也不易实现（图片来源：Giant）
UDH与Flip Chip后轴（如新款Giant Revolt上的）的兼容性也不佳。
UDH主要针对的是配备12毫米直径贯通轴的碳纤维自行车车架的兼容性。金属车架制造商报告称，生产一个既不难看也不笨重的与后叉片连接的接口更为困难。
弯曲变速器吊耳的终结？
T型变速器直接连接到UDH兼容后叉片的两侧（图片来源：Anne-Marije Rook）
UDH标准化变速器与车架接口为SRAM在山地自行车上已应用的另一项创新打开了大门，并且这项技术似乎注定要应用于公路车和砾石车。
传动（或T型）山地车后变速器完全省去了变速器吊耳，变速器直接连接到后叉片的两侧。这确实需要与UDH相同的后叉片间距和形状。
SRAM列举的优势包括变速器与飞轮之间的精确对齐，使得限位螺丝和B-Link调整成为过去式。连接也非常牢固。SRAM的视频显示其员工站在变速器上，之后变速器仍能正常工作。
传动变速器似乎也将应用于弯把自行车，至少会应用于1x砾石车。在2024年Unbound砾石赛中，我们发现了一款未发布的13速SRAM Red AXS XPLR后变速器，这有助于解释SRAM在宣布更新2×12速Red AXS时为何缺少1x配置。
如果Red AXS XPLR 13速面向公众推出，我们可以预期其将拥有高端定价；尽管SRAM历来会迅速将其最新技术下放至较低级别的套件。
我们是否会看到2×13速T型SRAM Red AXS？这在未来并非不可能，但可能需要更多公路车采用UDH，并且与具有标准车架连接的变速器一起销售，以满足没有UDH车架的骑手的需求。
SRAM的顶级山地车套件现已使用T型车架接口。如果SRAM为公路车和砾石车遵循相同的迁移路径，那么未来选择非UDH车架的骑手可能会发现自己无法使用该品牌的旗舰变速器系统。
我们还可能会看到另一批1x公路车上市销售，因为飞轮数量的不断增加减少了齿比之间的跳跃，这曾是11速和12速1x公路车套件令人望而却步的原因。
