不，这不是愚人节，布朗普顿（Brompton）这个城市自行车品牌真的推出了一款折叠越野自行车，实际上还有两个版本——其中一个是电动版，均在其新推出的G系列下。
我知道你在想什么，那些小轮子肯定会在最浅的车辙里被吞没，根本无法越过比豌豆石更大的东西。好吧，剧透一下，这车实际上相当不错——继续往下看我的首次骑行印象。
G系列保留了布朗普顿标志性的轮廓
（图片来源：Future/Simon Fellows）
布朗普顿表示，这是其平台50年来的首次重大新产品，这听起来很合理。然而，这并不是布朗普顿首次涉足越野，早前的布朗普顿与贝尔·格里尔斯（Bear Grylls）合作的特别版也算是这方面的尝试，但实际上不过是其现有C系列的改色版，涂上了橄榄绿和高可视橙色的贴纸。
新的G系列则是一个完全不同的产品，专为越野而设计，除了标志性的轮廓外，几乎与原版布朗普顿没有任何共同之处，当然，折叠机制依然保持完好。这些品牌特征都被明智地保留了下来。
G系列的折叠方式与普通布朗普顿相同，但收纳体积更大
（图片来源：Future/Simon Fellows）
最明显的区别是轮径，从16英寸增大到20英寸。两者都配备了宽大的Schwalbe G-One Allround轮胎，采用专为G系列开发的定制轮胎尺寸——20 x 2.1（54-406）。正如其名，这些防刺穿、可无内胎的轮胎具有精细的非侵略性带钉花纹，适合在轻度碎石和沥青上提供良好的抓地力和可接受的滚动阻力。如果有一个部件能够体现布朗普顿对G系列的方向，这就是它。然而，如果你的关注点仍然在城市骑行，布朗普顿还提供光滑的Continental Contact轮胎作为替代。
配备碟刹是布朗普顿的下一个突破，这个品牌在其其他车型中仍然使用轮刹。令人印象深刻的是，这款TRP制造的刹车系统竟然是液压的。因此，尽管只有140mm的小型刹车盘，但在大多数情况下，制动能力对于大多数骑行者来说应该足够强大。
Shimano Alfine 8速内变速后轮毂将精密部件保护得很好。
（图片来源：Future/Simon Fellows）
布朗普顿明智地选择了Shimano的Alfine八速内变速后轮毂，提供307%的变速范围，并将所有精密的传动部件保护得很好。Alfine维护成本低，只需偶尔更换油。前面是一个54齿的链轮，看起来巨大，但这是由于小轮子导致的，变速比显著降低。变速把手来自Microshift。
前叉和车把上的水瓶架设计非常实用。
（图片来源：Future/Simon Fellows）
从侧面看，G系列的钢架与普通的钢制布朗普顿非常相似，主管的直径也相同为44.45mm。然而，后叉周围的三角形被拉伸成D形，以适应碟刹卡钳。
像钛合金T系列一样，前叉的刀片是直的，而不是弯曲的，并在驱动侧配备了几个水瓶架的安装孔。
布朗普顿尚未发布具体数据，但表示G系列的轴距和链条长度比现有车型更长，无疑是由于轮子变大造成的。这些几何变化应该使G系列在越野时更加稳定，尽管奇怪的是，头管角度现在略微陡峭。
多宽？65cm的车把看起来很棒，提供了出色的控制感。
（图片来源：Future/Simon Fellows）
尽管G系列有小、中、大三种尺寸可选，但它们都共享相同的车架尺寸，粗壮的、有机曲线的车把决定了哪种尺寸适合你。它有三种长度可供选择，以提供足够的堆叠高度，并根据骑行者的身高逐渐远离，提供足够的伸展。车把上也有几个安装孔，可以放置“上管”包或额外的水瓶架。
根据布朗普顿的尺寸指南，推荐5'0″到5'6″的骑行者选择小号，5'6″到6'0″选择中号，6'0″到6'6″选择大号。
标志性的折叠踏板被宽平台踏板取代。左踏板为快拆式。
（图片来源：Future/Simon Fellows）
车把在布朗普顿标准中非常宽，几乎是现代越野车把的直线设计，提供了良好的控制感。我们借用的这款大号样车，车把宽度为65cm。标准配置为符合人体工程学的握把，但我们尚未得知未来是否会提供中高升车把的选项。
那个著名的可折叠左踏板被替换为宽平台的快拆踏板，踏板上有明显的塑料凸起以增强抓地力。
电动G系列
电动G系列的细节还不多，但我们知道八速Alfine后轮毂被250瓦的后轮电机取代，与布朗普顿的Advance四速系统协同工作。提供的电池容量为345Wh，布朗普顿估计其续航为20到40英里。
前面有一个9瓦的集成照明灯，后面则是一个带内置反光片的1瓦灯。
尺寸和重量
长鼻座垫兼作提手。
（图片来源：Future/Simon Fellows）
更大的轮子和更坚固的管材使G系列更加多功能，但也带来了尺寸和重量的惩罚。布朗普顿表示，小号的G系列8速重量为13.9kg，加上架子和挡泥板又增加900克。我们借用的大号样车，配有架子和挡泥板，重量为15.2kg。相比之下，中档的小号C系列重量为11.35kg。
电动G系列四速连架子和挡泥板的重量为19.5kg（小号）。
G系列的体积也比C系列大得多，小号的尺寸为690mm（高）x 730mm（长）x 402mm（宽），而C系列为650mm（高）x 585mm（长）x 270mm（宽）。
长座垫鼻子可以作为提手，但相信我，单手提着G系列走远路并不容易。最佳的方式是像拉行李箱一样滚动它，借助超大的滚轮，引导它，使用抬高的座垫或伸展的车把。
G系列适合谁？
G系列装在宝马敞篷车的后备箱里，非常适合乡村探险。
（图片来源：Future/Simon Fellows）
G系列为布朗普顿开辟了全新的乡村市场，但我怀疑该品牌真正瞄准的是希望将自行车带到乡村的城市居民，无论是通过汽车还是公共交通。这是一款适合假期和周末出游的城市通勤工具。
当然，反过来也是如此，它对多模式通勤者也极具吸引力——乡村居民乘火车进城，急需一种快速骑行的方式从车站到办公室。
布朗普顿有一群忠实的骑行者，其中一些人在小折叠自行车上跨越大陆旅行。他们会对G系列提供的多功能性感到欣喜，布朗普顿不再仅仅是古怪人士的选择。虽然增加的重量和收纳体积可能会让一些人却步，但它仍然可以作为许多航空公司的托运行李飞行。布朗普顿建议的最大系统重量为130kg，包括行李。
最后，有些人会因为喜欢它的粗犷外观、稳定的骑行质量和舒适的轮胎而购买。
价格
提供三种颜色：森林绿、冒险橙和土壤白。
首次骑行体验
G系列轻松应对快速碎石路面
（图片来源：Future/Simon Fellows）
我的朋友、同事和家人在我说要骑布朗普顿越野车时都忍不住笑了。“小前轮一定会在第一个车辙里陷住，把你甩出去，”他们笑着说。“当轮子变得湿滑和泥泞时，轮刹可真没用，”他们嘲笑道。“窄车把、没有车把杆和小轮子让它在路上最不稳定，何况是越野，”他们调侃道。“在崎岖的下坡路上试图操控它可真是个挑战。”
好吧，他们错了。虽然我不愿意让我的敌人在“崎岖的下坡路”上骑普通的布朗普顿，但G系列可不是普通的布朗普顿。在骑行感受和越野能力上，它是完全不同的存在。
然而，在几乎所有其他方面，它的表现与其他布朗普顿相同。第一次尝试在冒险橙色的样车上展开时，花了我大约五分钟，但现在我已经掌握了技巧，大约20秒就能将前端顺利引导到位。折叠回去也差不多，只需锁上两个扣件和处理座管的快拆。
它的外观无疑是布朗普顿，只是稍微粗壮、更有力量、更具能力。
它在城市中同样表现出色，虽然折叠后的体积比普通布朗普顿大得多。
（图片来源：Future/Ben Ryan）
由于我已经生活在科茨沃尔德乡村，我决定在首次骑行时给它一个曲线球，测试一下它的城市骑行能力。因此，我沿着繁忙的A40出发，进行了一次11英里的往返骑行，目的地是切尔滕纳姆理发。首先，我需要穿过道德斯维尔山，这是一条长长的陡坡，在底部有一个小的急转弯，恰好在它与A40相接之前。这是当地人热衷的Strava赛段。
毫不意外的是，我在G系列上的骑行姿势非常直立，这是大号车型较长车把的结果，因此最初在那条山坡上飞奔时，感觉非常陌生。布朗普顿声称它“在多种地形上有全尺寸自行车的骑行感受”，但实际上并非如此。在每一次骑行的每一秒，我都清楚地意识到自己高高坐在一辆小车上，轮子小得可怜。
不过，一旦我适应了，它就变得相当稳定。轮子虽小，但直径比普通布朗普顿大了四英寸，配备了更深、更宽的轮胎。结合更长的轴距、更宽的车把和不错的刹车，G系列骑行时感觉平衡且安全。虽然它失去了一些布朗普顿的灵活性和直接性，但那种像购物车一样的晃动感也消失了，这是一件好事。
巨大的54齿链轮在平路上依然无法阻止它的飞速旋转。
（图片来源：Future/Simon Fellows）
在A40上，我没有被快速行驶的汽车和卡车的冲击波所撞击，这是我最大的担忧。我也很快意识到，这是一辆在主路上骑行时速度较慢的自行车，只需接受这一点，慢慢骑行。这部分是由于变速，虽然在上坡时足够低，但在平路上很快就会“飞出”，尽管有54齿链轮。
一到切尔滕纳姆，我在小路上穿行，速度比交通还快，最终比我通常开车到达市中心的时间还要快。没有停车的烦恼，我很快就在沙龙里坐下，橙色的伙伴安全地躺在我身边。
穿过这片麦田的马道，G系列轻松应对。
（图片来源：Future/Simon Fellows）
城市骑行测试结束后，我花了剩下的时间在北科茨沃尔德的乡村小路、碎石路和农田中探索。它的八个档位足以应对这里的上坡，但自行车的重量和宽轮胎让进展缓慢。在这方面，它更像是一辆山地车，而不是越野车。
好的一面是，它在快速的碎石路上表现出色。尽管我担心，朋友们的看法也让我犹豫，但轮子在细碎到粗糙的碎石表面上滚动得非常顺畅，刚好大到可以轻松应对车辙和坑洼。最近几周这里一直很湿，路径刚开始变得泥泞。在这些略微滑的条件下，Schwalbe Allround轮胎几乎没有失去抓地力，这值得赞扬。
G系列为布朗普顿骑行者开辟了全新的路线
（图片来源：Future/Simon Fellows）
将布朗普顿指向稍微棘手、松散的下坡路，偶尔还有嵌入岩石的路段——我不愿意使用“崎岖”这个词——起初有点令人不安，但这辆小车找到自己的路。为了保持轮子转动，必须更加注意行驶路线，但我发现这种“低骑行”体验既有趣又令人满意。宽车把在这里大有帮助，如果知道即将到来的是一段长长的上坡，轻松将座垫调低，以便将重心转移到后轮上。
新的冒险在等待着。这是一辆非常能干的小车。
（图片来源：Future/Simon Fellows）
我发现了三个问题。攀爬一条满是牛蹄印的陡峭草坡对任何自行车都是一种挑战，但对布朗普顿来说几乎是不可能的，它像马拒绝跳跃一样突然停下。再次强调，必须始终保持轮子转动。
其次，踏板不够给力。塑料凸起在干燥时表现良好，但一旦我的鞋底变湿，就会左右滑动。如果是我的车，它们将是我第一个升级的部件。
最后，我借用的大号样车重达15.2kg，单手提着走任何距离都太重了。在光滑的城市表面上，如沥青和混凝土上，它滚动得很好，但在乡村我们几乎没有人行道。请注意，在火车、飞机和汽车上搬运它需要一定的力量。
尽管有些小抱怨，布朗普顿应该因打造一款真正能够弥合城市与乡村之间的自行车而受到赞扬。这是我所知道的唯一一款在这两个领域都表现出色的自行车——让你的户外冒险展开吧。
相关文章
